去产能是2016年煤炭市场重点发展目标三通接头
文章来源：宏山机械网 | 2022-06-28
“去产能”是2016年煤炭市场重点发展目标
2016年煤炭市场去产能是重点 近日发布的《国务院关于煤炭行业化解过剩产能实现脱困发展的意见》，《意见》提出，在近年来淘汰落后煤炭产能的基础上，从2016年开始，用3年至5年的时.. 2016年煤炭市场去产能是重点
近日发布的《国务院关于煤炭行业化解过剩产能实现脱困发展的意见》，《意见》提出，在近年来淘汰落后煤炭产能的基础上，从2016年开始，用3年至5年的时间，煤炭行业再退出产能5亿吨左右、减量重组5亿吨左右。
在供需失衡，需求不断走低，整个煤炭价格不断走低，煤炭市场低迷当下，去产能成为2016年煤炭市场绕不开的重中之重。
关于2016年如何落实煤炭市场去产能任务，工信部副部长冯飞表示，工信部将按照国务院出台的化解过剩产能实现脱困发展的指导意见落实决策部署，总的思路是要通过法律、标准和经济的手段来加快过剩产能的退出，主要有九个方式：
一是通过加强环保执法来压减产能；二是通过能耗标准的严格实施来压减产能；三是加严质量标准的实施压减产能；四是对于安全标准加强实施和监管，对不达到强制性标准的要立即停产整改；五是技术方面，比如说对于炼铁的高炉不足400立方米，炼钢电炉、转炉不足30吨的要予以退出。
此外，相关部委还将采取措施促进企业主动压减产能，通过兼并重组压减产能，通过转产搬迁来压减产能；最后一个渠道是，通过国际产能合作压减转移产能。“通过法律、标准严格实施，通过经济激励手段，来利用市场倒逼机制使得过剩产能加速退出。”冯飞说。
煤炭需求下降，偏弱格局不变
从经济基本面看，拉动煤炭需求的基本动力偏弱。首先，经济减速，供应侧改革步伐加快。国家统计局最新数据显示，2015年GDP增长6.8%，2014年增长7.3%。其中，全国固定资产投资同比增长10.0%，2014年增长15.7%；原材料重工业投资增速下降0.6%，2014年增长8.5%。经济增速下滑，高耗能行业产能过剩严重，去产能成为2016年经济工作的首要任务，供给侧改革将引发经济增长要素比例的重新分配，针对高耗能行业的投资将必然下降。
第二，房地产投资增速下滑。根据统计局数据分析，2015年四季度房地产开发投资、房屋新开工面积同比分别下降3.2%、17.9%，相较于三季度（-0.5%、7.6%），降幅分别扩大2.7、10.2个百分点。当前房屋建设量对房地产投资增长的支持力度不足，房地产开发商仍以回笼现金为主。另外，去年土地购置面积同比下降31.7%，开发企业总体拿地热情不高，对后续市场预期并不乐观。数据显示，2015年末，商品房待售面积7亿多平方米，中央经济工作会议将“去库存”列为今年经济社会发展的五大任务之一，意味着目前房地产去库存压力巨大。2016年房地产投资将继续受制于经济的低迷和高企的库存，增速仍将不断下滑。
第三，基础设施建设投资保持较快增长。据中国煤炭市场网监测数据显示，2015年四季度全国基础设施投资同比增长15.6%，前三个季度的增幅分别是22.83%，17.57%、16.55%，增速小幅下滑，但仍保持较快水平。第四季度新开工项目计划投资额同比增长13.8%，前三个季度的增幅分别是6.1%，-0.2%、5%，这意味近两年国家出台的各种稳增长政策和措施将在逐渐发挥作用。从趋势上看，2016年重大项目投资方向已经明确，基础设施建设将获得明确的资金和政策支持，成为稳增长的重要引擎之一，基建投资仍将保持较快增长，但短期内，由于资金短缺的问题的解决不可能一步到位，基础设施建设投资增速会受到制约，对冲投资整体下滑力度有限。总之，在房地产投资受制于高库存压力、制造业投资受产能过剩和通缩压力的背景下，基建投资是稳增长政策发力的主要着力点。对于主要由投资建设拉动的重工业、煤炭等产业而言，目前正是中、短周期波动的低谷期，总体判断经济基本面对煤炭需求的拉动力度偏弱。
2016年煤炭市场港口同质化竞争加剧
据港口生产快报，2015年，我国北方11个运煤港口累计发运煤炭6.17亿吨，同比减少达4099万吨，预示着沿海地区去年从北方港口煤炭采购量减少了4099万吨，加上减少的大量进口煤炭；去年，南方沿海地区一共减少煤炭需求1.2亿吨。今年，煤炭市场需求更加低迷，预计北方11个港口合计发运煤炭降到5.6亿吨，同比继续呈5000万吨左右的大幅下降。
今年，受宏观经济增速放缓、能源结构优化等因素影响，沿海地区煤炭需求继续呈减少态势；与此同时，运煤铁路运力不断扩张，北方港口运能大幅增加，而后续煤码头继续加快建设。需求的萎靡、供应的减少与不断扩大的铁路、港口能力之间形成鲜明的对照，将造成我国运煤铁路和港口出现明显的能力过剩。前一阶段的煤企降价促销将扩散到港口、铁路降价促销，环渤海运煤港口之间、运煤铁路之间以及铁路与公路之间，对有限的优质资源和不断萎缩的用户市场竞争日益激烈；尤其国家治理雾霾、加大环保整治力度的情况下，内蒙西部地区优质低硫煤炭成为北方港口和运煤铁路争抢的重点。
今年，经济发展新常态下，沿海煤炭运输形势依然不乐观，各港口对优质资源的竞争将日趋白热化。准池线和蒙冀线投产后，“西煤东调”铁路的运输瓶颈逐渐被打开，需求持续低迷与竞争对手增多的影响下，大秦线失去上升空间，运量逐年下降已经不可避免。此外，原本依靠大秦线供应煤炭的港口，因部分资源转到其他铁路，大秦线配套港口的煤炭运量也出现下降，部分设备、设施闲置不可避免。而依靠准池-朔黄线以及蒙冀线供应煤炭的港口，因得到铁路运力的支持，优质煤下水更加畅通，黄骅港、曹妃甸港煤炭运量有望出现上升。
今年，国际金融危机深层次影响依然存在，新兴经济体动荡加剧，欧洲和日本经济复苏乏力。我国宏观经济仍将持续探底，固定资产投资持续回落，我国大多数基础性工业产品产能过剩，有效需求不足。煤炭等传统化石能源在能源消费结构中的比重继续下降，可再生能源比重提高，水电、核电、特高压快速发展，可燃冰开发等技术演进加快，能源结构进入多元化时代。在需求低迷的情况下，北方港口部分码头泊位闲置，空泊现象增多。为扩大码头煤炭吞吐量，增加利润收入，保住市场份额，环渤海各港开展量大优惠和适度降价等措施，大打“价格战”，港口之间竞争已经到了白热化程度。同时，铁路运输通道增多，港口货源分流，个别港口煤炭发运量将出现大幅下降。
今年，我国沿海煤炭运输形势不乐观，北方11个港口煤炭吞吐量将总体上呈下降走势。据中国市场网监测，去年，环渤海六大港口煤炭设计通过能力为7.43亿吨，实际下水量仅为5.6亿吨，设计能力远高于运输数量，而铁路运力同样高于下游需求，仅设计能力达4.5亿吨的大秦线今年完成煤炭发运量去年完成不足4亿吨，今年预计能保持在3.7亿吨左右；设计能力为3.5亿吨的朔黄线资源方面得到保证，今年有望达产；蒙冀线设计能力为2亿吨，今年计划2000万吨，达产尚需时日，煤炭运输市场呈供大于求态势。此外，我国电力需求进入慢增长阶段，经济结构调整之下，广东、浙江等沿海大省电煤需求开始逐年减少。大秦线的配套港口-秦皇岛港、曹妃甸港、国投京唐港煤炭运量将很难达到码头设计能力，港口空泊现象增多，很可能继续保持进煤、发运以及库存三低现象。
今年，在下游需求不断萎缩的情况下，环渤海地区港口同质化竞争非常激烈。各大运煤港口均面临货源不足的压力，预计环渤海各大运煤港口均将采取更灵活的经营策略，积极推进港口、铁路之间的协调联动，降低煤炭物流成本，吸引发煤企业来港中转，港口之间同质化竞争更加激烈。